Elektrisko velosipēdu strukturālais sastāvs
1: Bezzobu motors bez sukām:
● Rotora tinums: magnētiskais lauks, kas rodas pēc strāvas padeves, mijiedarbojas ar statora magnēta magnētisko lauku, lai virzītu rotoru griezties. Rotora tinums ir savienots ar komutatora segmentiem un savienots ar ārējo ķēdi caur komutatoru un sukām. Tinums ir uztīts uz spoles kronšteina, un kronšteina slotu skaits parasti ir no 39 līdz 57.
● Statora magnēti: piestiprināti pie noteikta atbalsta korpusa, parasti 5 līdz 7 pāri. Tās funkcija ir radīt pietiekamu magnētiskā lauka stiprumu gaisa spraugā starp motora rotoru un statoru un mijiedarboties ar magnētisko lauku, ko rada rotora tinums pēc strāvas padeves. Rada griezes momentu, lai virzītu motora rotoru griezties.
● Suka: suku motors ir aprīkots ar 1 līdz 2 suku pāriem, kuras var iedalīt pozitīvās un negatīvās sukās atbilstoši birstes izvades polaritātei. Birstes tiek nospiestas pret komutatora segmentiem, iedarbojoties ar birstes atsperu elastīgo spēku. Birstes šķērsgriezums ir trapecveida vai taisnstūrveida.
● Komutators: tas sastāv no vairākiem vara komutatora segmentiem ar trapecveida gala virsmām, kas vienmērīgi sadalītas apkārtmērā gar komutatora kronšteina plāksni. Lai novērstu īssavienojumu starp komutatora segmentiem, komutatora segmentu izolēšanai izmanto vizlu.
● Birstes turētājs: Ir 2 vai 4 otu kastes, kuras izmanto otu novietošanai un otu kustības vadīšanai. Birstes kastes šķērsgriezums lielākoties ir trapecveida, un daži ir taisnstūrveida. Uzstādot, lūdzu, ņemiet vērā, ka otas turētāja otrā pusē ir divi birstes vadu spailes, viens ir pozitīvais pols, bet otrs ir negatīvais pols. Ja tas ir uzstādīts nepareizi, motors iedarbināsies atpakaļgaitā.
2: Bezzobu motors bez suku: galvenokārt sastāv no rotora magnētiem, statora tinumiem, gultņiem un kreisās un labās puses vākiem.
● Rotora magnēts: izmantojiet līmi, lai nostiprinātu magnētu un rotoru.
● Statora tinums: trīsfāzu tinumu veido, iestrādājot to tinuma atbalsta korpusa spraugās noteiktā veidā. Trīsfāzu tinumi bieži ir savienoti zvaigžņu savienojumā. Tinuma funkcija ir radīt pietiekamu magnētisko lauku gaisa spraugā starp motora rotoru un statoru pēc sprieguma ieslēgšanas un mijiedarboties ar pastāvīgajiem magnētiem, lai radītu griezes momentu, kas virza motoru griezties.
3: Motors ar otu zobiem: sukas tiek izmantotas kā divi motora barošanas avota kontakti, un ātruma kontroles rokturis un regulators tiek izmantoti, lai vadītu motoru, un bezpakāpju ātruma maiņa tiek panākta, sekundāri samazinot pārnesumu un pārgājiena sajūgs. Šī suku un zoba motora reduktora pārnesumam ir augsta izturība, laba nodilumizturība un zems remonta ātrums.
Motori ar suku un zobiem nav rumbas tipa motori, un tie sastāv no rotora diska armatūras, magnētiem, komutatora, sukām, reduktora mehānisma, sprūdrata kolektora utt.
Matētais un zobains motors ir ātrgaitas motors, tas ir, ar pārnesumu samazināšanas mehānisma palīdzību tiek samazināts motora apgriezienu skaits un palielināts griezes moments (apgriezienu skaits jāsaglabā 3600 r/min). Raksturlielumi ir šādi:
①: šāda veida motors tiek palēnināts ar pārnesumiem, tas ir jaudīgs iedarbināšanas laikā, un tam ir spēcīga kāpšanas spēja.
②: motora un akumulatora darbības laiks ir īss. Tā kā motora rumba ir aizvērta, lietotājiem ir grūti veikt ikdienas apkopi.
Smēreļļas izsīkums izraisīs palielinātu pārnesumu nodilumu sliktas eļļošanas, paaugstināta mehāniskā trokšņa un palielināta strāvas patēriņa dēļ, kas galu galā ietekmēs motoru un akumulatoru. kalpošanas laiks.
● Rotora diska armatūra: tā ir uzstādīta motora rumbā un ir dzelzs serdeņa rotors. Emaljētā stieple tiek uztīta vajadzīgajā formā, krāni tiek sakārtoti un uzticami piemetināti pie komutatora izciļņiem un visbeidzot noformēti ar sveķu līmi. , pastiprinātais blīvējums kļūst par nepieciešamo armatūru. Tam ir viegls svars, viegla iedarbināšana, liels griezes moments un tā tālāk.
●Statora magnēti: izvietoti S un N pakāpēs gar apkārtmēru.
● Komutators un sukas: komutatoru ieskauj daudzi komutatora segmenti.
Armatūras tinuma spoles ir savienotas ar komutatora segmentiem noteiktā secībā. Līdzstrāvas jauda ārpus motora sasniedz armatūras tinumu caur suku un komutatoru. Armatūras tinuma radītais magnētiskais lauks mijiedarbojas ar statora magnētu, lai radītu griezes momentu, kas virza armatūru griezties.
Motors ir aprīkots ar divām sukām. Birstes ir sadalītas pozitīvajās un negatīvajās sukās atbilstoši ievades spailes polaritātei. Birstes tiek nospiestas pret komutatoru, iedarbojoties birstes atsperei, un birstes kaste ir piestiprināta pie komutatora. Uz izolācijas plātnes.
● Samazināšanas mehānisms: tas samazina rotora diska armatūras ātrumu, palielina griezes momentu un virza elektrisko velosipēdu uz priekšu.
Princips ir tāds, ka rotora diska armatūra griežas magnētiskā lauka spēka ietekmē un virza galveno pārnesumu, lai grieztos, izmantojot elastīgās montāžas attiecības. Pēc tam, kad galvenais pārnesums ir ieguvis griezes momentu, tas iedarbina starppārnesuma lielo pārnesumu, lai tas grieztos caur zobratu savienojuma attiecību. Zobu skaits ir lielāks nekā piedziņas pārnesumam, tāpēc vidējais pārnesums var iegūt mazu ātrumu un lielu griezes momentu, pabeidzot ātruma samazināšanas uzdevumu. Starppārnesums sastāv no liela pārnesuma un maza pārnesuma caur kvadrātveida taustiņu, tāpēc vidējā pārnesuma mazais pārnesums iegūst lielu griezes momentu un pēc tam nodod griezes momentu piedziņas pārnesumam. Tā kā zobratu skaits uz piedziņas zobratu ir lielāks nekā uz vidējā zobrata, zobratam ir liels zobu skaits un tas pabeidz sekundāro redukcijas uzdevumu, tāpēc redukcijas mehānisms ir sekundārais samazinājums. Rezultātā pasīvais pārnesums iegūst spēcīgu griezes momentu.
● Sprūdrats sajūgs: tas ir vienvirziena sajūgs, kas sastāv no iekšējās ķēdes, sviras atsperes, sviras, stiprinājuma gredzena un pasīvā zobrata.
Princips ir tāds, ka tad, kad pasīvais zobrats virza iekšējos zobus uz sāniem, lai grieztos, sviras atsperes iedarbībā sviras darba daļa tiek iesprausta starp ārējās ķēdes iekšējiem zobiem pasīvajā pārnesumā, tādējādi griezes moments. Pasīvā pārnesuma daļa caur sprūdrata zobiem tiek pārnesta uz iekšējo sēdekli. Tā kā motora iekšējais skrējiens un sānu pārsegs kopumā ir fiksēti caur skrūvēm, kad armatūras rotors neizdod jaudu, ritenis virza iekšējo skriemeli, lai grieztos. Šobrīd pasīvā pārnesuma svirai nav griezes momenta ārējā skrējienā, tikai neliels berzes spēks pretējā virzienā, tāpēc, kad elektriskā velosipēda galvenais kronšteins ir atbalstīts, lai pagrieztu aizmugurējo riteni uz priekšu, jūs varat neskaidri. dzirdēt piedziņas zobrata ķepas un ārējās skrējiena iekšējos zobus "klibojošo" berzes skaņu. Šajā laikā sajūgs atrodas atslēgtā stāvoklī. Valsts. Griežot motora vārpstu, pretestība pret griešanos vienā virzienā ir maza un pretestība pret griešanos otrā virzienā ir liela (tas ir vienkāršs veids, kā spriest, vai sprūdrata sajūgs ir normāls). Tātad tas virza riteni, lai grieztos.
4: Divkodolu magnētiskais karaliskais bezsuku motors: jauns motors ar lielu griezes momentu.
● Rotors: rotora iekšējā caurumā ir gara atslēga, ko var apvienot ar vārpstu. Ap rotoru ir iestrādāti četri magnēti. Magnētu N un S stabi ir vienmērīgi sadalīti ap rotoru. Lai novērstu depolarizācijas efektu, magnētu galos tiek pievienoti polu kurpes, kas izgatavotas no mīksta magnētiska materiāla. Polu kurpes arī neļauj magnētiem nokrist. .
● Stators: to izmanto, lai radītu magnētisko lauku pēc tam, kad tinums ir ieslēgts. Tas galvenokārt sastāv no statora serdes un statora tinuma. Tas atrodas kreisajā samazināšanas lodziņā.
Statora serde ir izgatavota no silīcija tērauda loksnēm, uz tās ir 12 spraugas, kuras izmanto trīsfāzu statora tinumu novietošanai. Katrs fāzes statora tinums tiek ievietots attiecīgajā statora spraugā, veidojot trīsfāzu simetrisku tinumu, lai nodrošinātu trīsfāzu elektromotora spēka mijiedarbību savā starpā. ir fāzes leņķis 120 grādi. Uzstādiet spraugas izolāciju statora spraugā, lai nodrošinātu izolācijas veiktspēju starp statora tinumu un statora serdi. Pēc statora tinuma montāžas tas jāiemērc izolācijas krāsā, lai vēl vairāk uzlabotu izolācijas veiktspēju.
● Pārskrējiena sajūgs: tas ir vienvirziena sajūgs, kas sastāv no adatas gultņa, zvaigžņu riteņa sēdekļa kombinācijas un sajūga pārnesuma. Sajūgs ir uzstādīts uz tērauda uzmavas, kas caur adatas gultni iespiesta kreisajā kastē. Zvaigznes riteņa sēdekļa komplekts ir iestatīts uz sajūga pārnesuma. Iekšējā gredzena zvaigžņu riteņa sēdeklis ir uzstādīts uz motora vārpstas caur šķautnēm.
● Redukcijas mehānisms: starp motora galveno vārpstu un aizmugurējo riteni ir pievienots divu polu reduktors. Redukcijas mehānisms ir uzstādīts motora redukcijas kārbā un sastāv no galvenās vārpstas, starppārnesuma, pretvārpstas, sajūga pārvada (izejas pārnesuma) utt.
5: jauns elektromotors:
Bezsuku motors bez pozīcijas sensora:
Tā kā nav nepieciešams uzstādīt sensoru, lai noteiktu motora darbības stāvokli, motora iedarbināšanai ir jāizmanto ārējs spēks. Kad motoram ir noteikts ātrums, regulators var noteikt bezsuku motora fāzi, un tad kontrolieris sāk piegādāt elektroenerģiju motora tinumiem, lai motors varētu darboties normāli. Tā kā motori bez pozīcijas sensoriem nevar iedarbināties ar nulles ātrumu, tos pašlaik reti izmanto elektriskajos velosipēdos. Sakarā ar pozīcijas sensoru izlaišanu, tiek samazināti atteices punkti un samazinātas izmaksas.
● Divkodolu spēcīgais magnētiskais motors: šis motors ģenerē divu veidu enerģiju, mehānisko enerģiju un spēcīgu magnētisko enerģiju, un tas ļauj abām enerģijām organiski apvienoties un mijiedarboties viena ar otru. Tas automātiski atbalsta un pārveido enerģiju darba procesa laikā, nodrošinot motora kāpšanas veiktspēju un perfektu darbības ātruma kombināciju. Funkcijas ir šādas:
① Pilnībā slēgta, dzīvās eļļas eļļošana: lai novērstu negatīvās sekas, ko agrāk varēja izraisīt ātrgaitas sausā zobratu rotācija, iepriekšējo problēmu risināšanai tiek izmantots tērauda zobratu un pilnībā noslēgtas dzīvās eļļas eļļošanas princips.
② Sadalīta darbība: tiek izmantota dalīta motora un alumīnija riteņa kombinācija. Agrāk tika integrēts motors un alumīnija ritenis, kas radīja zaudējumus alumīnija riteņa deformācijas dēļ. Tagad sadalītā darbība neietekmē motora darbu pat tad, ja alumīnija ritenis ir deformēts.
③ Spēcīga kāpšana un spēcīga jauda: tagad pat startam uz liela slīpuma, kas pārsniedz 30 grādus, nav nekādas ietekmes.
④Mods stils un zems trokšņa līmenis: tas izmanto trīsdimensiju pilnībā noslēgtu ražošanu, lai atrisinātu liela trokšņa problēmu. Jaunais elektromotors var padarīt transportlīdzekli pilnīgāku.
⑤ Komplektā sajūgs. Lielāks nobraukums: komplektā ar sajūgu, ko var automātiski izjaukt. Tas atrisina tiešās piedziņas sliktās pārslodzes jaudas problēmu, ļaujot akumulatoru izmantot ilgāku laiku, tādējādi paplašinot transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonu.
● Digitālais mainīgas frekvences ģenerators: funkcijas:
① Izmantojot elektriskās enerģijas atgūšanas vadības tehnoloģiju, kad elektromotoram nav izejas jaudas, kamēr elektriskais velosipēds brauc, elektromotors ir enerģijas ražošanas stāvoklī un saražotā enerģija tiek uzlādēta akumulatorā. Tas var palielināt elektriskā velosipēda kreisēšanas diapazonu par 10% līdz 50%.
② Spēcīgs spēks. Iedarbināšanas vai braukšanas laikā vadības sistēma var automātiski pielāgot vadības strāvu atbilstoši ārējai braukšanas pretestībai (piemēram, vēja spēkam, slodzei utt.), Lai sasniegtu mērķus, kas saistīti ar ātru iedarbināšanu, enerģijas taupīšanu un spēcīgu kāpšanas spēju.
